焦点新闻-新浪科技: 干掉打车APP的不是别人，而是自己

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干掉打车APP的不是别人，而是自己
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May 14th 2013, 08:16

如果一味继续烧钱买市场规模，那么干掉打车APP的不是政府，不是用户，而是自己。
　　贾敬华
　　曾经一度解决了众人打车困难问题的打车APP，目前正遭遇一场生死劫。从政策打压到模式质疑的多重压力，让这些打车应用企业很委屈。曾有一位在打车APP企业就职员工在QQ群里诉苦，称政府对于打车APP的打压过于凶猛，言语之间满怀委屈。
　　从一年前的风靡大江南北，并被用户大加赞赏，到今天各地政府打压，以及一些乘客对打车APP体验的指责，如此巨变是很多打车APP企业始料不及的。最近一段时间，打车APP将死的言论成为多家媒体讨论的热点。毋庸置疑，打车APP正遭遇一场生死劫。
　　模式决定未来
　　对于打车APP而言，真正的危机不是政策打压，不是用户对APP体验的指责，而是模式。这是很多打车APP企业没有深入思考的问题，也是媒体们从未深刻探讨过的问题。
　　打车APP作为一种商业行为，没有一个合理的商业模式是很难发展的。打车APP面对的是一个需求很大的市场，很多创业者选择打车APP这一领域，更多的是看中了这一行业的商业前景；风投们对于打车APP企业不遗余力的投资，也是因为这一行业风光无限的前景。然而，当国内已经涌现了嘀嘀打车、摇摇招车等几十家打车APP企业后，商业模式很少被人谈起，这最终导致了当前的生存危机。
　　打车APP现在的商业模式很简单，通过LBS+客户端，解决出租车供求失衡的问题。实时定位，可以让出租车迅速找到乘客；同时，急需乘车的顾客，也可以借助打车APP找到最近自己最近的出租车。现在，很多地方都出现了使用打车APP叫车加价乘车的情况。美中不足是，打车APP提高了出租车的利润，解决了乘车人等车的烦恼，自己却未获得任何实质性的回报。
　　与所有的产品一样，打车APP自出生之日就肩负盈利的重任，当下残酷的事实就是，打车APP为别人提供了便捷，自己却过着巧妇难为无米之炊的日子。更让人百思不得其解的是，一些打车APP还在贴补出租车司机。
　　据悉，杭州最牛的"快的打车"在3万出租车司机中装机量达70%，快的打车为每月打开软件超过5天的司机奖励话费10元，仅此一单项，快的打车每月花费即为21万元。如果这家打车公司在全国所有省会城市开展业务需要花多少钱呢？一年保守估计都要几亿人民币。
　　在盈利方面，除了广告外，打车APP目前并无可观的盈利模式。加之移动互联网变现是世界难题，打车APP如何盈利还是一个未知数。自身没有盈利模式，还一味烧钱扩张的商业模式，注定打车APP难有未来，既便市场份额在业内堪称无敌。
　　烧钱买的是毒药
　　如同当年唱衰团购一样，不看好打车APP未来的很多报道，都是对烧钱买市场份额这一市场推广手段的不认可。一年多来，打车APP行业掀起了一场烧钱买市场份额的风暴，通过补贴手段来提高自己的市场占有率。现在看来，打车APP烧钱买来的可能是毒药，而不是市场份额。
　　按照打车APP企业的商业构想，要先有规模才能谈盈利。基于这样的推广思路，如何让出租车司机和用户安装打车APP应用，成为打车APP规模化的第一步，这是打车APP烧钱补贴推广模式诞生的背景。
　　需要说明的一点就是，打车用户对打车困难有着深刻的体会，并且对各类APP应用接受程度较高，所以打车APP推广的重点是出租车司机。由于打车APP在使用过程中会产生流量费用，出租车司机还未得到任何经济回报就要支出一笔流量费。为此，要想出租车司机使用打车APP软件，只能先拿钱补贴出租车司机。
　　从表面来看，打车APP这种贴补方式并无不当之处，可以培养出租车司机的习惯。当打车APP行业竞争不断升级后，这种贴补方式，迅速演变成为一味毒药。各家打车APP企业不断提高贴补额度，致使很多出租车司机对某一款打车APP软件的忠诚度降低。于是，打车APP企业只能不断拉高贴补金额。久而久之，本来用来培养出租车司机使用习惯的贴补推广手段，成为了一场恶意竞争，最终致使烧钱换来的市场份额难以长久。
　　不容忽视的一点就是，国内的打车APP企业生存都是靠风投输血，贴补恶性竞争让一些实力薄弱的打车APP企业因资金链断裂而倒闭。本以为烧钱买来的是市场份额，结果买来的却是一味慢性毒药。正所谓，成也烧钱，败也烧钱。
　　核心价值的缺失
　　一款可以解决旺盛市场需要的手机APP，如今的处境十分尴尬。疯狂烧钱没有烧出规模，反而被政府监管部门叫停，大有偷鸡不成蚀把米的意味。对此，手机APP企业们必须正视。
　　客观地说，手机APP的市场规模，远未像此前一些媒体报道的那样可观。以北京来说，共有出租车6万辆，司机超过10万人，但有粗略统计显示，使用App的司机只有2万人左右。而安装App的司机每天接到App预约也就一两单，相比于北京每天200万左右的打车量，几乎可以忽略不计。
　　追根溯源，打车APP当下的遭遇，主要是因为核心价值的缺失。
　　的确，打车APP的市场前景非常可观。在北京，每天大约产生200万次左右的打车机会，全国出租车一年的调度量更是高达25亿次。从规模上来说，打车APP的前景不可小视。与此同时，北京、上海、广州等人口密集城市的打车难的矛盾越来越尖锐，这为手机APP商业化创造了利好。
　　现状就是，打车APP经过一年多的普及并未成规模。原因在哪里？从市场现状来分析，用户已经形成了通过手机APP叫车的习惯，出租车司机也对打车APP有了一定的了解。打车APP之所以难以普及，瓶颈在出租车司机。从各方面汇总的数据看，打车APP对于出租车司机创造的价值有限，这是打车APP遇冷的根本原因。
　　要解决这一问题，打车APP企业必须优化产品体验，完善产品功能，不仅要解决打车人与出租车的供求矛盾，还要实现帮出租车司机增收的目标。试想，如果未来的打车APP，每天至少为出租车司机每天增加3单生意，出租车司机还会排斥打车APP软件吗？还会对打车APP产生的流量费耿耿于怀吗？
　　打车APP并非没有市场，与团购相比，打车APP的市场前景要比团购更可观。团购今天的没落，打车APP遭遇的生死劫，是企业盲目扩张的后果。如果一味继续烧钱买市场规模，那么干掉打车APP的不是政府，不是用户，而是自己。所以，要想走出眼下的困局，打车APP只有一条路可走：重塑产品价值，用需求杠杆来撬动这一市场！
　　注：此为独家专栏稿件，转载请注明出处@创事记 及本文链接(http://tech.sina.com.cn/i/csj/2013-05-14/16168338780.shtml)。欢迎更多投稿， 详见《创事记》征文启事。
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