科技要闻-新浪科技: 评论：让“电召”行进在法治轨道上

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评论：让"电召"行进在法治轨道上
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Jun 1st 2013, 19:39

　　不管行业改革的最终出口何在，法治均应成为凝聚共识的唯一态度、破解僵局的底线遵循。
　　"站在街头挥挥手，坐在车里找找客"，习见的"中国式打的"将有所改观。6月1日，《北京市出租汽车电召服务管理试行办法》开始试行，出租汽车行业的"电召模式"迈出了规范化的一步。从乘客等待时间与出租车空载时间的"双降"来看，其不啻为缓解打车难的一剂润滑良方。相对技术的革新，更重要的是，"电召服务"的日臻完善，展现了社会管理创新对法治的敬畏与崇尚。
　　《试行办法》中，不仅有电召服务的形式与标准，而且有违约的认定、监管的执行与奖惩的措施。实际上，从《关于加强出租汽车管理提高运营服务水平的意见》，到价格调整听证，本轮行业改革的法治导向异常明确。出租车市场的利益关系纷繁芜杂，各方利益诉求不一而同。不管行业改革的最终出口何在，法治均应成为凝聚共识的唯一态度、破解僵局的底线遵循。
　　回到"电召"，有记者反映的手机APP加价问题，恐怕也不能恣意放开。"叫车软件"在促动公共资源优化配置的同时，客观存在监管的盲区，亟待法治的规范。在供需矛盾尚未根本改观的情况下，私相议价极易侵犯乘客的权益，更为"黑车"遗留下泛滥的土壤。由此就不难理解"电召"加价为何采取定价制，高峰期"加价竞车"为何暂不推出——表面可能让个体受益，长远思之却会造成更多群体的福利损失。
　　至于有记者遭遇的"应召的少，爽约的多"，这属于法律执行的纰漏，而不应简单归因于议价的缺失。"候客应不少于10分钟""每车每日执行2单业务"如何落到实处，考验的是监管的执行力。也有人质疑"电召"的3元费用能否形成有效激励，这已属于合理性层面的议题，可以再讨论，但首先需有一定之规矩，按带有一定自然垄断的行业特性"出牌"。
　　另一方面，社会管理创新亦应加强立法研究，让法律的前瞻跟上时代的节拍。有句名言，立法者"不是在发明法律，而是在表述法律"。"表述法律"是在呼唤对民意的倾听，对供需脉动的把握。将各方诉求在"衡平"的原则下反映出来，需要规避既得利益的羁绊，更需要人民在改革中的主体地位，唯此，"电召"的革故鼎新才会在法治之轨上，愈行愈稳健。
　　本报特约评论员洪乐风
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