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打车软件陷冷兵器拼争：的哥聚集地设摊推广
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Apr 29th 2013, 02:45

　　在的哥聚集地设摊地推 支出庞大烧钱烧得厉害
　　IT时报记者 忻云 摄影报道
　　好久没看到一款APP应用能引起如此大的市场反应，甚至是相关政府部门的干预，北京市交通委已表态将清理打车软件，济南也酝酿建立统一叫车平台。
　　而在其他城市，目前尚未被监管的各家打车软件之间的竞争已呈白热化的态势。相比其他移动互联网应用，打车软件天生的"街头"性质，决定了它最早的开拓就类似于街头推销式的短兵相接。
　　记者走近上海的几处司机云集地，现场目睹打车软件之间的战斗，颇有冷兵器时代的谋略意味。
　　地形战
　　在司机聚集地摆摊设点，费劲心思抢占有利位置
　　地处闸北区的老沪太路运城路交叉口，是一个丁字路口，呈三角地形。路的南边有一家大型餐厅，是出租车司机中午吃饭的一个主要聚集点，路口西北角有一个公用厕所，吃完饭，司机们会进去方便一下。每天约有1000多辆出租车停靠在这里，这里可谓接触出租车司机的黄金要地。
　　对打车软件来说，这里就是"兵家必争之地"。如今，南边的餐厅旁边、西北角的厕所门口，快的、嘀嘀和大黄蜂三家打车软件的人员已各自驻扎，"隔岸相望"。
　　4月24日中午，记者隔着马路对路口南边"快的"挂起的一面醒目招牌拍摄，立刻被警觉的快的员工看到，一名高大男子大跨步过马路走到记者面前，挡住镜头："你在拍什么？"
　　当得知是记者前来采访时，对方的神态才缓和下来："对不起，我以为是竞争对手呢！"
　　记者与后来赶来的"快的"商务经理汪旭飞交谈后得知，一个多月前，这里还不只三家打车软件，微打车、摇摇打车以及另几家不知名同行也曾在这里出现，对刚刚装好"快的"软件的司机进行策反。后来，由于"实在没好的位置"等因素，这些人都不见了。
　　"快的"在这个路口是占有绝对优势地位的。从地形上看他们占据的南面位置，正好是餐厅出入的必经之地，司机吃饭进出必会经过"快的"的摊位。而另外两家，只能一起挤在对面的厕所门口狭窄区域内，视野不佳，也很少有司机会在厕所门口停留很久。
　　"这就是我们在杭州的经验摸索出来的，打车软件在不同的城市面临不同的环境，有很多方式是不可能通用的。但占据司机聚集的要道，这方法却可全国通行。"汪旭飞介绍，事实上最大的竞争对手嘀嘀打车比"快的"早了半个月进入上海，但对方却没有想到用这一招。
　　他认为主要是由于嘀嘀在北京起家，采取与当地电调台合作、批量覆盖出租车的方式，但这在上海却行不通。在四大出租车公司抵触的情况下，在上海只有直接接触司机，对方在街头竞争方面棋差一着："我们在这个地方呆了一个多星期，他们才出现，已经没好的位置了。在沪上其他几个司机聚集地，也是一样情况，先来优势十分明显。"
　　更重要的是，"快的" 利用那先到一个多星期的优势，还做通了餐厅旁边一家五金店老板的工作，以每月一千多元的费用，使老板同意在自家招牌上挂上"快的"的横幅，城管来了就把摊位往五金店里一撤，可进可退。"晚上我们走了，也把摊位、设备什么的都放在老板店里。"汪旭飞说。相反地，对面的嘀嘀打车没地方挂横幅，只能支起一个带有自家名称的简易太阳伞。
　　记者与五金店店主王某交谈，他指着在帮"快的"发资料的一个女孩说，这是自己的女儿，从乡下来上海没有工作，"快的"爽快地让她担任了兼职。基于这种交情，其他打车软件的人曾提出给王某三倍价格替代快的的位置，他都没有同意。
　　记者此后又走访了位于常德路安远路的另一个司机聚集点，发现"快的"在路口南边醒目位置租下了一间几平方米的房间，店招、海报一应俱全，不少司机吃完饭到店里坐下询问、安装。而四处寻找，却没有看到嘀嘀打车的踪影。有几名年轻人在向路人发"大黄蜂"的传单，他们无奈表示没有一个店面，这样游走很容易被城管清理。
　　人才战
　　你招兼职人员 我招快销能手
　　为了快速推进覆盖度，每家打车软件都招收了大量线下人员，但人员质量参差不齐。在"嘀嘀打车"太阳伞下，记者看到一位司机询问相关人员自己如介绍一名同行能有多少奖励，该人员却忙于帮另一司机安装手机软件，一直未予回答。
　　"大黄蜂"打车软件的工作人员是三名面露稚嫩的男子，他们介绍说自己还在读书，做这份工作纯属兼职。与对面"快的"人员穿着一致的绿色背心相比，他们衣着便装，在大部分时间里，只是互相窃窃私语，并不主动向司机介绍业务。"有的时候看实在没人，他们甚至就打起牌来了。"有个司机介绍。
　　在"快的"这边，除了两名兼职的女孩，还有两名男性负责人坐镇。其中一名现场主管介绍自己曾是康师傅的销售人员，有一定营销经验。而作为区域负责人，汪旭飞本人会每天来这些点巡视。他表示："我们招人比较严格，一定要是本科以上学历。而且要经过培训才能上岗。现场不能只有兼职人员，要有这样层次的管理人主要负责。"
　　相对而言，不同打车软件的人员沟通能力确有差别。友联出租的姚师傅向记者表示："我这三家都去装过软件啊，感觉"快的"这边好很多，他们对运营商的流量业务也比较了解，会问你用的是什么运营商的号码，然后推荐你去办理合适的业务，先开通了过两天再来安装不迟。如果安装后还有问题，那我隔两天来吃饭时，可以再问他们的。其他家就是拼命叫你装。"
　　据了解，有一些打车软件以安装率给予线下工作人员提成，因此不少工作人员埋头于安装，忽视后续服务。
　　粮草战
　　流量费、推荐费……打车软件能撑多久
　　让很多司机热情高涨的是，安装软件不仅方便自己接客，软件方还有大量的优惠奖励政策。例如，快的、嘀嘀、大黄蜂都有推荐其他司机奖励20元的措施，前两家还希望司机能推荐车上乘客下载乘客端的程序，推荐成功一个奖励5元钱。
　　"我认识的一个司机，光是靠推荐，一个月就可以赚800元。"大众司机万师傅告诉记者，"如果你手机里装了三四个打车软件，只要你都在线，每家每个礼拜给你20元，一个月也有几百元收入，而流量费远不用这些。"
　　在记者采访中，也有司机"得了便宜还卖乖"地问打车软件方人士："你们给这么多钱，靠什么赚钱？"
　　这个问题也问出不少业界分析人士的心声。以嘀嘀和快的在上海都覆盖近万辆出租车为例，假如司机们都能保持在线，单月的司机流量补贴支出就高达80万元，再加上推荐补贴，运营方的支出可谓不小。因此外界一直有传，融资金额是嘀嘀打车几分之一的快的资金链已出现问题。
　　当然所有司机都保持在线是极端状态，"快的"CTO赵冬向记者表示这个值其实是动态的，没有外界预计这么多。对于不少IT博客以同样方式计算打车软件难以为继，他表示："其实各家都在积极融资了。而且只要站稳了行业第一第二的位置，将来还是有很多收费的渠道可以开拓的。"
　　对此，移动互联网联盟秘书长李易认为，"烧钱"速度飞快的打车软件第一批先行者中，很多将成为炮灰。瞬息万变的事实是，在记者向多名司机了解中，他们表示最初有多达数十款打车软件，目前不少都已经消失。
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